青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶

5月15日，随着最后一块顶板浇筑完成，青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利(shùnlì)封顶。蓝鳌路站在(zài)施工过程中成功克服复杂(fùzá)地质(dìzhì)条件、密集地下管线及交通调流等多项难题，为复杂老旧城区地铁施工提供了宝贵经验。 攻坚克难：三大挑战(tiǎozhàn)逐一突破 蓝鳌路(lánáolù)站(zhàn)位于即墨区市中心蓝鳌路与墨城路交叉口处，为地下两层岛式站，总长220m，标准段宽20.1m，深21.5m。 施工过程中面临三大(dà)核心挑战。一是地下管线错综复杂。车站涉及热力、雨水、污水、给水、燃气、电力(diànlì)、通信等7种管线，管线立体交叉空间密布，且存在大量未探明(tànmíng)管线，迁改作业场地狭小，管迁工程量及难度为全线之最。项目团队成立(chénglì)管迁专项小组，全程跟班作业，设置网格十字探挖坑点，采用“人工+机械”鱼鳞式逐次探挖，结合BIM实现管线可视化。同时(tóngshí)为保证特殊情况下交叉施工，灵活运用大管道贝雷梁(bèiléiliáng)悬架、承插式管道土石支撑、密集型管支悬吊等多种保护方案(fāngàn)，确保管线安全及施工进度。二是交通调流(diàoliú)难度极大(jídà)。由于站点位于区中心，第二建设分公司连同(liántóng)项目部(xiàngmùbù)通过不断优化调流路平曲线，充分利用原绿化带闲置空间合理增扩车道。结合交叉施工情况，灵活调整封围区域，实施三期调流方案，同时组织专家论证，采用水稳三层连铺工艺，大幅缩短道路施工周期，保障了交通畅通。三是地质与水文条件复杂。车站穿越人工填土、粉质黏土、角砾、砂岩等多种地层(dìcéng)，且三面环河，地下水补给充盈，基坑渗漏风险极高。施工过程考虑TRD无法入岩情况，创新(chuàngxīn)使用膜袋地表注浆施工工艺，与TRD工法精准搭接(dājiē)1000毫米(háomǐ)，形成整体止水帷幕，实现基坑侧壁干燥(gānzào)，渗漏控制达到最优状态(zhuàngtài)。 亮点纷呈：科技(kējì)赋能绿色建造 在第二建设(jiànshè)分公司的(de)指导下(xià)，中建八局项目团队注重技术创新与绿色施工融合，打造精品工程。一是深化(shēnhuà)实施(shíshī)内实外美的“饰面高性能混凝土(hùnníngtǔ)”。通过对(duì)原材调研、配合(pèihé)比优化、商混站管控、施工工艺等各环节持续系统研究，结合班组建设实施混凝土浇筑(jiāozhù)比武，通过“二次分配”激发内生动力，成功解决混凝土浇筑中的烂根、错台、气泡等问题，实现无裂缝不渗漏、表面整体美观的效果。二是科学施工提效率。车站设置两个施工区域，采用“下挖(wā)上提、南北(nánběi)对挖、昼夜外运”的开挖方式，142天完成8万余土方开挖，日均出土量达570方。三是建设绿色工地。研发智能管线保护虚拟墙、降噪装置，并采用扬尘天幕等环保措施，践行精益建造理念，有效降低施工对周边环境的影响。 下一步，第二建设分公司将继续坚持“三位一体”系统(xìtǒng)推进，高标准完成剩余工程建设，为打造轨道交通(guǐdàojiāotōng)精品工程贡献力量。（作者(zuòzhě) 栗全旺 臧芸）