“看不到解决方案”——美国关税加剧德国港口航运瓶颈

新华社德国汉堡6月10日电　题：“看不到解决方案”——美国关税(guānshuì)加剧德国港口航运(hángyùn)瓶颈 初夏的汉堡，阴雨绵绵(miánmián)。波伊特街是汉堡工业区的核心道路之一。集装箱集散中心、货运市场、仓储和配送企业在街道两旁(liǎngpáng)一字排开，往来(wǎnglái)车辆川流不息。 5月28日，一艘集装箱货轮(huòlún)停靠在德国(déguó)汉堡港口与物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者 张帆 摄 在一处物流集散地，货车长龙在检查口缓缓移动。排队等候的货车司机霍尔姆·武尔夫(wǔěrfū)从车上跳下，重重关上车门，显得有些烦躁。他站在车旁(chēpáng)，仰头望了望前方长龙，叹了口气，一边活动肩膀一边低声嘟囔：“这队再(zài)不动(bùdòng)，我今天又要迟到。” 武尔夫从事货运行业已有20多年，最近的(de)情况让他(tā)感到焦虑。“我和同事们越来越担忧，美国关税会让很多船堵在港口(gǎngkǒu)，无法及时卸货。我的工作时间和货物接下来的运转流程都会受到影响。” “关税对物流行业来说(láishuō)是非常突出的不确定因素(yīnsù)。更可怕的是，我们还看不到解决方案。即使今天我们谈好了‘对等关税’，明天还会(háihuì)有其他关税。”武尔夫说。 美国关税(guānshuì)政策带来的不确定性正日益危及国际贸易，也给德国重要港口汉堡港和不来梅港带来严峻挑战(tiǎozhàn)。 英国德鲁里航运咨询公司近期发布的报告显示，3月下旬至5月中旬，德国不来梅港的船只(chuánzhī)等待靠泊(kàobó)时间延长(yáncháng)了77%，汉堡港等待时间延长约49%，欧洲其他重要港口，如比利时安特卫普港、荷兰鹿特丹港和英国费利克斯托港，也(yě)需要很长时间靠泊。 物流市场调查公司运输(yùnshū)情报发文指出(zhǐchū)，欧洲北部港口近期数次因工人罢工而缺乏劳动力，加之基础设施不足(bùzú)和天气恶劣，许多港口面临货物延误或运营中断。 德国布雷洛格运输公司总经理、不来梅货运(huòyùn)代理协会主席托尔斯滕(téng)·多尼亚认为，港口(gǎngkǒu)航运联盟策略调整和码头改造等因素是德国港口遭遇运行瓶颈的(de)重要原因，而美国反复无常的关税政策让事态显著恶化。 多尼亚说，由于美国此前宣布，对部分贸易伙伴征收高额(gāoé)“对等关税”的(de)措施暂缓90天，部分企业紧急增加发货，港口吞吐量快速增长，加剧了(le)全球物流业的不稳定性。 奥地利(àodìlì)供应链智能研究所所长彼得·克利梅克表示，欧洲港口还有尚未解决的结构性瓶颈，美国关税政策使(shǐ)全球(quánqiú)贸易量发生巨变，可能推高全球航运成本，导致欧洲企业对外贸易成本上升。 克利梅克认为，关税暂缓(zànhuǎn)期的贸易复苏可能会导致类似新冠疫情期间的物流瓶颈和港口拥堵。“新冠疫情期间，有的船舶有时不得不在美国西海岸(xīhǎiàn)等待20多天才能卸货。如果不采取应对(yìngduì)措施，类似情况可能再次(zàicì)上演。港口和物流网络的拥堵可能严重扰乱供应链(gōngyìngliàn)，并导致商品价格大幅上涨。” “贸易冲突(chōngtū)给我们的经济敲响了警钟。这表明，不恰当的政治(zhèngzhì)决策会迅速转化为港口和供应链真实的瓶颈。”克利梅克说。 “当游戏规则不断变化时，人们无法对供应链做出重要决策，”挪威国际海运监测公司克(kè)塞内塔首席分析师彼得(bǐdé)·桑德说。 奥地利维也纳经济与商业大学高级讲师汉斯-约阿希姆·施拉姆指出，美国(měiguó)关税政策尤其推高了运输量相对(xiāngduì)较小的货物的运输成本，而额外成本无论如何(wúlùnrúhé)都会转嫁出去(chūqù)，这意味着美国消费者最终要为本国关税“埋单”。 这是5月28日拍摄的德国汉堡港口与物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头景象。新华社(xīnhuáshè)记者 张帆(zhāngfān) 摄 这是5月28日(rì)拍摄的德国汉堡港口与物流股份公司旗下(qíxià)汉堡港CTT集装箱码头景象。新华社记者 张帆 摄 这是5月28日拍摄的德国汉堡港(hànbǎogǎng)口与物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头景象。新华社(xīnhuáshè)记者 张帆 摄 5月28日，货车(huòchē)排队进入德国(déguó)汉堡港口与物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者 张帆 摄 5月28日，货车排队(páiduì)进入(jìnrù)德国汉堡港口与物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者 张帆 摄